Audi A4 A6 B8 2.0 Tdi Quattro Crankshaft

Enjin VW 3.6 FSI ialah enjin petrol 3.6 liter VR6 (seri V sempit EA390). Ia pertama kali diperkenalkan pada tahun 2005 dalam Audi Q7 (enjin BHK dan BHL) dan kemudian dalam Volkswagen lain: Passat R36 dan CC (BLV, BWS), Phaeton (CHNA dan CMVA), Touareg (CGRA, dll.). Versi 3.6-liter dibina daripada enjin 3.2 V6 FSI yang dipasang pada model Audi. Anjakan yang lebih besar meningkatkan kuasa dan tork dengan ketara berbanding dengan enjin 3.2L.

Enjin 3.6 FSI mempunyai blok silinder berbentuk VR 10.6 darjah baharu yang diperbuat daripada besi tuang dan grafit berlapis. Offset silinder juga telah ditukar daripada 12.5mm kepada 22mm. Blok baharu ini mempunyai dimensi yang sama dengan enjin suntikan manifold 3.2 VR6. Pam minyak disepadukan dalam blok enjin. Kini, enjin itu mempunyai aci engkol besi tuang, tetapi ia masih dibawa oleh tujuh galas utama. Terdapat juga omboh aloi aluminium baharu dengan salutan grafit.

Enjin 3.6 VR6 mempunyai 24-kepala silinder injap yang diperbuat daripada aloi aluminium-silikon "Alusil" hypereutectic (AlSi17Cu4Mg). Reka bentuk kepala silinder adalah sama dengan kepala enjin 3.2 FSI V6. Enjin ini mempunyai dua aci sesondol didorong rantai atas. Satu aci sesondol untuk semua injap masuk dan satu untuk semua injap ekzos. Kesemuanya dilengkapi dengan fungsi pelarasan masa berterusan. Pelarasan aci sesondol maksimum untuk sistem pemasaan injap boleh ubah adalah seperti berikut: 52 darjah untuk pemasaan pengambilan; 42 darjah untuk ekzos. Kepala silinder mempunyai 4 injap setiap silinder (24 injap kesemuanya). Panjangnya berbeza-beza. Injap masukan berdiameter 33.2 mm; injap ekzos adalah diameter 30.2 mm; kedua-dua injap mempunyai diameter batang 6 mm.

Enjin mempunyai suntikan bahan api terus FSI (Fuel Stratified Injection). Penyuntik dipasang dari bahagian pengambilan. Lubang untuk silinder 1, 3 dan 5 terletak di atas manifold pengambilan; penyuntik untuk silinder 2, 4 dan 6 dipasang di bawah pancarongga masuk. Pam bahan api tekanan tinggi terletak pada kepala silinder dan digerakkan oleh rantai pemasaan aci sesondol. Ia menghasilkan bahan api pada tekanan 1,595 psi (110 bar). 3.6 FSI mempunyai manifold masukan panjang berubah-ubah plastik yang menukar kedudukan kuasa dan tork dengan membuka dan menutup injap kawalan kepak. Tetapan kuasa dihidupkan pada 0-1,200 dan 4,000 tambah rpm; kedudukan tork dihidupkan dari 1,200 hingga 4,000 rpm. Enjin ini juga mempunyai pendikit/badan yang dikawal secara elektronik (drive-by-wire).

Enjin dikawal oleh ECU Bosch Motronic MED 9.1. Pencucuhan juga elektronik. Sistem ekzos dilengkapi dengan dua penukar pra-mangkin dan dua penukar pemangkin utama. Dengan semua ciri ini, enjin 3.6 FSI mematuhi piawaian pelepasan Kenderaan Rendah Pelepasan (LEV2) dan Euro 5 Eropah.

Terdapat dua jenis bahan utama aci engkol, satu aci engkol keluli dan satu lagi aci engkol besi mulur. Aci engkol keluli adalah terutamanya bahan keluli yang menentukan kualiti utama audi a4 b8 2.0 aci engkol tdi, dan satu lagi ialah teknologi pemprosesan dan ketepatan pemprosesan. Aci engkol keluli biasanya menggunakan proses penggulungan fillet. audi a6 crankshaft dan Audi A4 Crankshaft industri ketepatan tidak dapat dilihat dengan mata kasar. Sebagai tambahan kepada proses rolling fillet, aci engkol besi tuang nodular juga perlu dinitrida, dan aci engkol nitrided berwarna hitam. Adalah disyorkan untuk orang biasa membeli Audi A4 Quattro Crankshaft untuk membeli pengeluar enjin asal, yang pada asasnya boleh menjamin kualiti. Apabila memilih, hanya perhatikan untuk mengelakkan trakoma, tanda tarik, dan lain-lain di bahagian melengkung, dan secara amnya tidak akan ada masalah. Bahan keluli tempa biasanya keluli karbon sederhana dan keluli aloi rendah karbon sederhana, seperti keluli 45, keluli 53, 35CrMo, 40Cr, dsb. Gred aci engkol besi mulur ialah QT600-3, QT700-2, QT800-2, QT900-2, QT900-5.

Cool tags: audi a4 a6 b8 2.0 tdi quattro crankshaft, China audi a4 a6 b8 2.0 tdi quattro crankshaft pengeluar, pembekal, kilang